トヨタ自動車が自動運転などの将来に向けた交通技術に投資し、開発を進め、最終的に商業化するために設立した企業であるWoven Planet Holdings（ウーブン・プラネット・ホールディングス）は、高精度地図のスタートアップ企業であるCarmera（カーメラ）を、非公開の金額で買収すると発表した。2021年4月末にウーブン・プラネットは、Lyft（リフト）の自律走行車部門であるLevel 5（レベル5）を5億5000万ドル（約604億円）で買収することで合意に至ったと発表したばかりだ。
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また、これは6月に発表されたNVIDIA（エヌビディア）によるDeepMap（ディープマップ）の買収に続く、高精度地図スタートアップの買収でもある。
今回の買収により、Carmeraはウーブン・プラネットの完全子会社となる。ウーブン・プラネットの代表取締役CEOであるJames Kuffner（ジェームズ・カフナー）氏によれば、Carmeraで働く50人のチームはニューヨークとシアトルのオフィスを維持し、最終的にはウーブン・プラネットの1000人を超えて成長を続ける事業形態に統合されるとのことだ。
Carmeraは、ウーブン・プラネットの事業会社で東京に本社を置くWoven Alpha（ウーブン・アルファ）の米国拠点となり、同社のAMP（Automated Mapping Platform、自動地図生成プラットフォーム）チームと協業する。Carmeraの共同設立者兼CEOであるRo Gupta（ロー・グプタ）氏は、AMPを統括するMandali Khalesi（マンダリ・カレシー）氏の直属となる。
Carmeraは、商用フリート会社に無料で提供しているサービスから収集したデータを、主要な地図製品の維持・拡大に利用するバーター型のビジネスモデルとして、2015年に設立された。Carmeraの主要かつ最初の製品は、自動車メーカーやサプライヤー、ロボタクシーなど、自動運転車を手がける顧客向けに開発された高精細な地図である。自動運転車開発のスタートアップであるVoyage（ヴォヤージュ）は、2021年3月にCruise（クルーズ）に買収されたが、Carmeraの初期の顧客だった。また、Baidu（百度、バイドゥ）はCarmeraの技術を使って、オープンソースの自動運転基盤「Apollo（アポロ）」におけるマッピングプロジェクトをサポートしている。
Carmeraは、車両やドライバーのリスク管理や安全性の向上を図りたいフリート事業者のために、テレマティクスおよびビデオを使ったモニタリングサービスを提供しており、それら多数のフリート車両から得られたクラウドソースのデータを、自動運転に役立つ高精細地図の更新に利用している。カメラを搭載した人間が運転するフリート車両は、都市部で日常業務を行う際に得た日々新たな道路情報を、自動運転用地図に提供しているというわけだ。
これまでCarmeraは、時間をかけて製品ラインアップを進化させてきた。自動運転用地図にリアルタイムイベントや変更管理エンジンを追加し、都市および市街地計画者向けに空間データや街路分析などの製品を開発した。2020年、同社はいわゆるChange-as-a-Service（サービスとしての変更）プラットフォームを発表した。これは、変化を検出して他のサードパーティの地図に統合できる一連の機能を備えた製品群だ。
リサーチ＆アドバイザリ企業のGartner（ガートナー）でVPアナリストを務めるMike Ramsey（マイク・ラムゼイ）氏は「高精細地図の会社で常に問題となるのは、このような機能を持っているのはすばらしいことだが、それをどのように拡張し、提供し、更新し続けるかを考えないと、『誰かに売れそうなソフトウェアのよくできた一部分を持っているだけ』という状態に陥ってしまうことです」と述べている。「今回の買収は、Carmeraの拡張に関する問題を解決するものです」。
画像クレジット：Carmera
Carmeraはウーブン・プラネットに比べて規模も資本も小さいが、業界を注視してきた人はこの合併を予測していたかもしれない。
Carmeraは、ウーブン・プラネットの前身となったToyota Research Institute-Advanced Development（トヨタ・リサーチ・インスティテュート・アドバンスト・デベロップメント）と、3年前から協業してきた。このスタートアップが最初に参加したのは、日本で行われた実証実験で、車載カメラを使って都市部や路面の高精細地図を自動生成する方法を開発した。このパートナーシップは2020年に拡大し、日本だけでなくミシガン州のデトロイトなどの道路の地図作成も行われている。
「この関係に多くの投資をすることは実に簡単なことでした」と、グプタ氏は2018年にCarmeraがトヨタと初めて提携したときのことを振り返る。「ビジョンが非常によく似ていたのです。5年前に考えた我々のシードデッキと、ウーブン・プラネットの全体的なビジョンや、地図の自動生成に対する彼らのビジョンを比べると、あまりにも似ていて不気味なくらいでした」。
ウーブン・プラネット（ひいてはトヨタ）は、すでに衛星を使って作成した地図と、現在走行中の何百万台もの車両から得られる膨大なデータを持っている。Carmeraは、ウーブン・プラネットのポートフォリオに、ダイナミックな地図の変更と、フリート事業者や安全性に関するビジネスの経験をもたらすことになる。
「Carmeraとはすでに一緒に実証実験に取り組んできた、近い将来に利用可能なアプリケーションがあります。これらは、まだ発表していませんが、安全性や自動運転の分野に応用できます」と、カフナー氏は語っている。そして、この自動車メーカーの新型Lexus LS（レクサスLS）とToyota Mirai（トヨタ ミライ）に、高精細地図を利用した「Teammate（チームメイト）」と呼ばれる先進運転支援技術が搭載されたことに言及し「私はこれらの次世代の製品にとても期待しています。特に商用フリート車両では、高精細地図には多くの用途があります」と語った。
ウーブン・プラネットが織りなすもの
画像クレジット：Woven Planet/Toyota
LyftとCarmeraの買収は、ウーブン・プラネットが2021年1月に設立されてから行ってきたさまざまな活動の一端を表すものだ。それはトヨタ自動車が、既存のライバル企業や新興企業に対して、特にソフトウェア面での競争力を高めようとしていることも示している。トヨタ自動車の子会社で東京に拠点を置くウーブン・プラネットには、Woven Alpha（ウーブン・アルファ）とWoven Core（ウーブン・コア）という2つの事業会社と、Woven Capital（ウーブン・キャピタル）というVCファンドを擁している。また、この持株会社は、あるゆるモノやサービスが相互接続されたスマートシティのプロトタイプとして、新技術の実験場となるWoven City（ウーブン・シティ）と呼ばれるプロジェクトをてがけている。トヨタは2021年2月、富士山麓にある静岡県裾野市の東富士工場跡地で、このWoven Cityの建設に着工した。
2つの事業会社であるウーブン・アルファとウーブン・コアは、トヨタ・リサーチ・インスティテュート・アドバンスト・デベロップメントの事業をさらに発展・拡大するために、新体制に移行して設立された。ウーブン・コアは地図作成ユニットを含む自動運転技術に焦点を当てており、ウーブン・アルファはWoven Cityを含む新しいコンセプトやプロジェクトの開発を担当している。
そしてウーブン・キャピタルは、これらの次世代モビリティ・イノベーションに投資を行う。このVC部門は、2021年3月に8億ドル（約880億円）規模の新たな戦略的ファンドを起ち上げ、その第一号案件として、無人自動運転車による配送に特化したロボティクス企業であるNuro（ニューロ）に出資すると発表した。6月には、カーシェアリング、ライドシェアリング、自動運転技術企業などの車両管理を支援するためのプラットフォームを開発した交通ソフトウェアのスタートアップ、Ridecell（ライドセル）に非公開額の出資を行っている。
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カテゴリー：モビリティ
タグ：トヨタ自動車、Woven Planet、買収、地図、自動運転
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（文：Kirsten Korosec、翻訳：Hirokazu Kusakabe）