乗ってわかったフェラーリ初の4ドアスポーツ「プロサングエ」の新しい世界

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2年前

フェラーリ初の4ドア、プロサングエをドライブできました。発表は2022年9月、約半年後の23年2月終わりに、イタリア北東部ドロミーティを走ったのです。

全長4973mm、全高1589mm、ホイールベースも3018mmある、堂々たるサイズ感のボディ。でも見た目はスポーティ。しかも静止から時速100kmまで3.3秒で加速します。

▲プロポーションが美しいスタイリング

▲フェラーリ・ローマとも関連性が感じられるリアコンビネーションランプの意匠

▲シャシーはゼロから設計され、軽量素材などでGTC4ルッソより軽量化を実現

昔からフェラーリは4ドアモデルをラインナップに加える考えを持っていたといいます。ファンも同様で、家族で移動できるフェラーリが欲しいと要望を寄せていたとか。

熱心な声に応えるかたちで発表されたプロサングエ。純血種って意味であり、プロサングエオリエンタレというイタリア馬の品種との関連性もイメージさせます。

■フロントミドシップ6.5リッターV型12気筒エンジンの乗り心地は「運転しやすい」

乗ってみて、まず驚かされたのが、運転しやすいこと。ピュアスポーツのフェラーリ296シリーズも運転しやすさが印象に残るモデルです。最新のフェラーリの製品コンセプトなんでしょうか。

プロサングエのエンジンは、6.5リッターV型12気筒。重量配分がスポーツモデル（プロサングエは4ドアスポーツとされています）には大事と、前車軸の後ろに搭載です。

▲6.5リッターV12は前後重量配分（51対49）のためフロントミドシップされる

フロントミドシップとはいえ、大きめのエンジンをフロント搭載ですから、カーブを曲がるときなど運動性能が影響を受けるんじゃないか。

私の心配は、杞憂でした。ものすごくとつけたくなるぐらい、気持ちよく、小さなカーブでもくいくいと曲がっていけるのです。

48Vの電気モーターとダンパーを組み合わせ、車両の姿勢を制御するアクティブサスペンションシステムの恩恵、とフェラーリのエンジニアは説明してくれます。

▲車両の動きや路面状況を常にセンシングしてサスペンション、駆動力、ブレーキ、後輪操舵システムなどを制御

先述のとおり、車高が1.6mになんなんとしますが、操縦感覚は重心高が低く、きついカーブでも車体の傾きを抑え、ドライバーが見た方向にすっとノーズの向きを変えます。

カーブから脱出しようというとき、アクセルペダルを踏み込むと、エンジンはすかさず2033kgの車体を加速させます。

ドロミーティの山岳路では、積雪はなかったのが残念ですが、道はつづら折れで、きついカーブを短い直線路が結んでいます。直線路では路面を蹴るように加速します。速い速い。

やはり4WDに後輪操舵システムをそなえていたGTC4ルッソは、シャープなハンドリングを楽しませてくれるモデルでした。

▲自然吸気のV12気筒に4WDシステムの組合せ

▲8段ツインクラッチのギアボックスはリアのディファレンシャルギアと一体化したトランスアクスル方式採用

▲4WDシステムの前輪用パワートランスファーユニットはエンジンより前に搭載

プロサングエの後輪操舵は、左右輪が別々に動きます。はたして、もっとふところが深いというか、山岳路を飛ばしても不安感がまったくありません。

もちろんステアリングホイールを通じて路面の状況はしっかりわかります。スポーツカーだ、というフェラーリの主張にも納得できる気がします。

自動車専用道路では、駿足ぶりを味わえました。たちどころに速度が、やばい、と思わず口に出しそうになるぐらい、ロケットのように上がっていきます。

ドライブモードは、「アイス」と「ウェット」に加えて、「コンフォート」「スポーツ」、それにレース場などで使える「ESCオフ」と5つのモード。

▲ステアリングホイールの右下に見えるのがドライブモードセレクター「マネッティーノ」で、長押しするとダンパーの硬さも変えられる

▲助手席のモニターではインフォテイメントシステムの操作もできる

4WDの制御とブレーキ制御とサスペンションの硬さとステアリングの操舵感が変わります。

コンフォートでは、ダンパーの硬さが「ソフト」「ミド」、スポーツではさらに「ハード」と3段階から選べます。

一般道ではコンフォートでミドが良さそうですが、スポーツでハードに設定しても、けっして不快な突き上げは感じませんでした。上手なセッティングです。

■フェラーリの新しい世界を味わわせてくれる

シートは、基本形状はバケットタイプで、体をホールドしてくれるサポートが各所に設けられています。リアシートも同様の形状です。

おかげで、山岳路でも体は安定しています。私が乗ったフルレザー張りのシートはややクッションが硬すぎるかなとも感じました（とくに後席）。

▲SF90ストラダーレなどのテーマを発展させたデュアルコクピットデザイン採用

▲ヘッドレスト一体型のハイバックシートはからだのホールド性にすぐれる

▲後席用ドアは後ろヒンジで開き乗降性は良い

▲2名用の後席は空間的余裕がじゅうぶんに確保されている

とはいえ、後席にゆったりと座って、高級オーディオブランド「ブルメスター」による21スピーカーの3Dサウンド（前から音がどんっと出るかんじで臨場感たっぷり）を楽しめるなんて。

プロサングエは、フェラーリの新しい世界を味わわせてくれるクルマです。あいにく、あまりに世界中の市場で引き合いが多く、よほどの幸運がないかぎ入手は困難とか。

【Specifications】
Ferrari Purosangue
全長×全幅×全高　4973x2028x1589mm
ホイールベース　3018mm
車重　2033kg
6496cc 65度V型12気筒 4WD
出力　533kW＠7750rpm
トルク　716Nm@6250rpm
変速機　8段ツインクラッチ
価格　4760万円

＞＞フェラーリプロサングエ

＜文／小川フミオ＞

オガワ・フミオ｜自動車雑誌、グルメ誌、ライフスタイル誌の編集長を歴任。現在フリーランスのジャーナリストとして、自動車を中心にさまざまな分野の事柄について、幅広いメディアで執筆中

Original:https://www.goodspress.jp/reports/514937/
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