2025年10月に「事実上の新車生産」が廃止となった50ccバイク。
同年11月から適用された「排出ガス規制の強化」に対して、バイクメーカー各社とも「適合できなくはないが、適合させるためのコストをかけるほどの販売台数は見込めない」として生産を断念し、結果的に50ccバイクの「事実上の新車生産」が終わりました。言うまでもなく、日本の原付ユーザー拡大におおいに寄与したホンダ・スーパーカブ50でさえも、新車の生産はここで終わりました。
この50ccの「事実上の新車生産」の廃止に先立ち、同年4月からは「新基準原付」という区分が新設されました。ある一定条件を満たした125cc以下のバイクであれば、従来の原付免許、または普通免許で運転することが可能になったわけですが、バイクのライトユーザーが多いこれらの免許保持者にとっては「50ccの新車がなくなったからって、125ccでも乗れるようになったなんて、何が何だかわからん！」となる気持ちもわかります。ここではこの「新基準原付」の仕組みと、これに応じた現行モデルについて一挙ご紹介します。
■出力を抑えた125ccモデルであれば、従来の免許でも乗れる「新基準原付」
従来の原付規則の基本は「50cc以下のバイクのみ運転できる」だったので、50ccの新車生産の廃止以降は、この規則のままであれば「市場に流通する中古の原付バイクしか乗れない免許」ということになります。
そもそも政府として「排出ガス規制の強化」を目指していることもあり、この規制を施行したことで、結果的に「旧基準の中古の原付バイクばかりが世の中に走っている」という状態になっては本末転倒になります。
そこで打ち出したのが「新基準原付」のルールです。その中身は「50〜125cc以下（原付二種）」でも「出力を5.4馬力（4.0kW）以下」に抑えたものであれば従来の原付免許、または普通免許で運転できるようにするというもの。
ちなみに、今日の一般的な125ccスクーターの出力平均が8〜12馬力（6〜9kW）なので、「新基準原付」ルールであっても、パワー面では、従来とそう変わらない、あるいはやや上をゆく感じになりました。
また、排気量が高まったことでトルク性能が高まったことに加え、機械的な耐久性にも期待できると言われています。
■気になる「新基準原付」のデメリットとは？
ただし、良いことばかりではありません。
まず道路交通法では「新基準原付」も原付には変わりがないため、交通ルールはこれまでと同じです。「最高速度30km以下」「二段階右折」「二人乗り禁止」「最大積載量30kg」「白・フチナシのナンバープレートをつける」など、公道を運転する際には、やや厳しくも感じる制限があります。
また、「新基準原付」対応モデルは125ccの車体やパーツをベースに作られているため、どうしても高額傾向にあること、また車格も従来の50ccよりも大きめなものが多いため、駐車スペースなどの制限も出てくるでしょう。
さらに、現状では「新基準原付」対応モデルの車種がかなり絞られており、また、そもそもの「原付免許」「普通自動車免許」のみの所持者は、バイクユーザーの中でも、ライトユーザーが多いこともあり、まだまだ本格浸透に至っていないのが現状です。
■現状の「新基準原付」対応モデル5車種。どれがお得？
ここからは、現状の「新基準原付」対応モデルについて紹介します。現状でホンダ・ヤマハのみが対象モデルを発売していますが、なんと合計で以下の5車種しかありません。
・ホンダ・Dio110 Lite
税込で24万円を切るコストパフォーマンスの良さで注目を浴びるモデル。肝心の出力は5.0馬力（3.7kW）に留めている一方、トルク性能が高く、坂道を登る力・発進時の加速力に長けており、スムーズに走れるのが特徴です。
・ホンダ・スーパーカブ110 Lite
お馴染みスーパーカブの「新基準原付」対応モデル。出力を4.8馬力（3.5kW）に抑え、前輪にディスクブレーキなどを搭載した一方、旧式のスーパーカブ50よりも10万円ほど高い税込34万円強となっています。
・ホンダ・スーパーカブ110 プロLite
ホンダ・スーパーカブ110 Liteと同じ4.8馬力（3.5kW）の配達・輸送能力に特化させたモデル。スーパーカブ110 Liteのシンプルな構成に対し大型リアキャリア、大型バスケットなどを装備したことで税込38万5千円とやや割高に。
・ホンダ・クロスカブ110 Lite
人気のクロスカブシリーズの「新基準原付」バージョン。4.8馬力（3.5kW）の出力でありながら、シリーズ共通のパーツをふんだんに流用していることからか、その価格は税込40万円強。原付二種モデルのクロスカブ110（税込41万強）との価格差がわずか1万円強であることを思うと、「新基準原付」モデルは少々割高に感じてしまうのも正直なところ。
・ヤマハ・JOG ONE
ヤマハ製スクーターの代表モデル、JO・の「新基準原付」対応モデル。税込26万円弱で、4.8馬力（3.5kW）。ヤマハ製スクーターならではの乗り味にこだわる人には良いモデルと言って良いでしょう。
■「新基準原付」のルール・車種をしっかり把握して乗るべき1台を！
現状の「新基準原付」対応モデルは以上の5車種になりますが、各車種に強いこだわりがない場合は、コストパフォーマンス・馬力面ではDio110Liteが最も良いモデルように思います。一方、より深く調べれば他の車種にも優れた特徴や個性があるのも事実で、この優位性の違いは「乗る人」個々に変わってくるものと思います。
ただし、施行から1年以上が経過した今も、「新基準原付」対応モデルは個々に関するニュースが少ないことを見るに、今はまだ「新基準原付」自体が普及に至っていないのだろうとも思います。
確かに「新基準原付」には注意点・デメリットなどもありますが、価格差・車格の大きさなどを除けば、従来の50ccよりもメリットもたくさんあります。「原付免許」「普通自動車免許」で「バイクに乗りたい」と思う人は、これらのルール・車種ごとの特性などの情報をしっかり把握した上で、乗るべき「新基準原付」対応モデルを絞り込んでみてください。
＜取材・文／松田義人（deco）＞
松田義人｜編集プロダクション・deco代表。趣味は旅行、酒、料理（調理・食べる）、キャンプ、温泉、クルマ・バイクなど。クルマ・バイクはちょっと足りないような小型のものが好き。台湾に詳しく『台北以外の台湾ガイド』（亜紀書房）、『パワースポット・オブ・台湾』（玄光社）をはじめ著書多数
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