【特集】GP AWARD 2020
★SPECIAL AWARD★
＜カー&バイク部門＞
SUBARU「LEVORG」
今年も各メーカーから多くのニューモデルが登場したが、今年の顔となる一台は何なのか。モータージャーナリストの島下泰久さんが選んだのは、10月に登場したスバルのレヴォーグ。新型のアイサイトを搭載し、スバルのフラッグシップモデルとしてデビューした同車の魅力とは？
■システムや走りなどが全方位で劇的進化
実はこの選考、1秒も迷いませんでした。編集部から「今年のスペシャルアワードを1台を選んで」と言われた瞬間、まさに即決で「新型スバル レヴォーグ以外ありえないでしょう！」と答えていたのでした。
2020年も本当にたくさんのニューカーが登場して、しかも魅力的なクルマは1台や2台 じゃなかったのですが、このスペシャルアワードはまさに今年を代表する、あるいは象徴する1台を選び出すもの。そうなれば単に良いクルマというだけではダメで、2020年に登場したクルマならではの価値を持っていなければ。それが今回の絶対的な選考基準でした。
新型レヴォーグは、フルモデルチェンジですべてが、本当に全身すべてが新しくなりました。外装デザインは随分と垢抜け、インテリアを見れば縦型大型タッチスクリーンを使ったデジタルコクピット。見た目だけでなく使い勝手も、先進感があふれています。
実はそのボディはスバル初の構造で、更にシャシーも一新。エンジンもお馴染み水平対向ユニットではありますが何と完全新開発で、効率性と爽快感をドーンと引き上げています。おかげでその走りは、まさにワールドクラスの出来栄え。本当に気持ちよく走るんです。
そしてダメ押しとばかりにアイサイトXの搭載！ ベーシックなアイサイトも進化しているのですが、こちらは更に3D高精度地図データ、準天頂衛星「みちびき」による高精度GPS情報の活用によって、渋滞時の手放しが可能で、車線変更もアシストしてくれ、カーブ前や料金所では自動で減速してくれ...、といった最新の運転支援機能を実現しているのです。乗れば「クルマって、ここまで進化しているの?」と驚くことは間違いありません。
しかも新型レヴォーグは、このアイサイトX付きのGT EXでも348万7000円という価格で手に入れることができます。手の届かない高額車ではなく、多くの人が現実的に検討できる価格で、これだけ充実した内容を実現しているのですから、これはもうスバルの本工場がある群馬県太田市に向かって最敬礼するしかありません！
いやあ、よくぞこんな素晴らしいクルマを出してくれました。きっと新型レヴォーグ、歴史に残る1台になりますよ！
モータージャーナリスト・島下泰久さん
日本だけにとどまらず、世界中を飛び回っているモータージャーナリスト。 神奈川県出身、48歳。著書『2021年版 間違いだらけのクルマ選び』（草思社） が発売中
■進化した「アイサイト」で安全性が飛躍的に向上
SUBARU
「LEVORG」（310万2000円〜）
「先進安全」「ワゴンの価値」「スポーティ」の3つの価値を革新的に進化させたステーションワゴン。新世代アイサイトを始め多くのパーツを新設計し、フラッグシップの名に恥じない仕上がりとなっている。
▼前方だけでなく360度センシング
安全性を飛躍的に高めたスバルの運転支援システム「アイサイト」。このレヴォーグには新世代のアイサイトが全車標準装備される。広角化した新開発のステレオカメラに加え、前後4つのレーダーを組み合わせ、360度センシングを実現。また高精度マップなどを活用した「アイサイト X」は、運転支援機能を大幅に拡張している。
▲渋滞時発進アシストは先行車を追従して停止・発進を繰り返す。これにより渋滞の疲れやストレスを軽減
▲アイサイトXは、自動車専用道路上など一定の条件を満たすとステアリングから手を離すことが可能に
▲居眠りなどドライバーの異常を検出 した際に警告を発し、それでも継続した場合徐々に減速・停止する
▲高速道路などで方向指示器を操作し、システムが作動可能と判断した場合、車線変更をアシストする
▼優れたパッケージングで使いやすい
ステーションワゴンだけにラゲージや使い勝手にもこだわりがつまっている。ラゲージの容量は561Lもの大容量を確保し、開口部が広く荷物を出し入れしやすいのが特徴。リアシートは4:2:4の分割可倒式を採用しているため、後席に2名乗車していても中央に長尺物を積載できる。
▲フロアボードの下にはサブトランクが用意され、最大高が1105mmあるため、背の高い荷物も載せられる
▲アクセスキーを携帯しリアのエンブレム（六連星）に体の一部を近付けると、リアゲートが自動で開く
▲視認性と使い勝手に優れる11.6インチの縦型センターインフォメーションディスプレイを採用
▼走りを担うほとんどのパーツが新設計
誰もが快適に楽しくドライブできることを意識し、高剛性化と軽量化を実現する「フルインナーフレーム構造」に加え、新設計のサスペンションや滑らかなステアリングフィールを実現する2ピニオン電動パワーステアリングなどを採用。エンジンはこちらも新開発の1.8L直噴+ターボを搭載している。
▲スバル伝統の水平対向エンジンは、低回転から300Nmの大トルクを発生する1.8L直噴+ターボを搭載
▲総合安全性やハンドリングを向上させ、振動や騒音を低減するスバルグローバルプラットフォームを採用
▲新設計のサスペンションはロングストローク化や剛性の向上で、よりスムーズに動く足回りに進化
※2020年12月6日発売「GoodsPress」1.2月合併号掲載記事をもとに構成しています
＜文／島下泰久＞
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- Original:https://www.goodspress.jp/features/343515/
- Source:＆GP
- Author:＆GP
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